Ferrari Hayabusa
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Japoneses misturam Ferrari com moto esportiva
Enviar por Email398Misturar duas das máquinas mais velozes do planeta parece ser um sonho difícil de alcançar. Mas projetistas japoneses uniram em um só veículo características de uma Suzuki Hayabusa e uma Ferrari de Fórmula 1. A máquina foi apresentada durante o Japão Motor Show, em Tóquio, e, não por acaso, roubou a cena do evento.

A base do triciclo é a Hayabusa com seu propulsor de 4 cilindros de 1340 cm³. Mesmo com um peso um pouco avantajado — 520 kg —, potência é o que não falta, já que a invenção é capaz de alcançar a 196 cv a 9 600 rpm.

O veículo pode transportar duas pessoas confortavelmente. Sua parte dianteira não esconde tratar-se de uma Hayabusa, já que foi pouco modificada. Na parte traseira as mudanças foram maiores, agora com duas rodas atrás e carenagens laterais. Para completar, a supermáquina foi decorada com as cores e patrocínios da escuderia italiana.

Rafael Miotto

Honda CB 400 SF
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Honda lança edição limitada da CB 400 SF
Enviar por Email1092A fabricante japonesa lider no mercado brasileiro irá produzir o número limitado de 500 unidades, da edição especial CB 400SF. Um modelo que nos converte ao passado, com pintura clássica e traços nostálgicos. Infelizmente, esta edição será comercializada apenas no japão, sendo assim, deixando de fora a Europa e a América, inclusive o Brasil, que seria um local bem receptivo ao modelo.

Caso o modelo chegasse ao país, valor de venda poderia estar entre R$ 15.000 e R$ 17.000. Assim, com certeza daria trabalho as concorrentes, por oferecer um produto de cilindrada “impar” e com ótimo valor para aquisição.
Redação Motociclismo / Tainá Aguiar

Imagens Divulgação

O Circuito montesclarense de Kart tem previsão de ir até 10ª etapa com a final no mês de dezembro. Para vocês que gostam do esporte ficam “ligados” aqui no site e na Radical X, que estaremos sempre dando informações deste grande evento com cobertura, classificações, muitas fotos e que rola no mundo do kart montesclarense.

A especial de Velocidade será às margens do Velho Chico e para isso a organização está mobilizando Polícia e Exército para maior segurança aos competidores.

As inscrições (limitadas) podem ser feitas na Via Terra/Mitsubishi, na Avenida Dulce Sarmento, em Montes Claros/MG.

Confira abaixo algumas fotos do percurso tiradas por Fáusio “Bicho do Mato”:

Dia: ADIADA PARA 21 de Dezembro a partir das 9:00hs

Local: Motoclube Montes Claros, BR 135 saída para BH, acesso ao clube do DR

Organizador: AV Promoções/ Radical-X e Liga norte-mineira de motociclismo

SAG – TRASEIRA
1 – Com a moto sobre o cavalete, definir 2 pontos para medição que formem uma linha imaginaria, o mais perpendicular possível com o solo, (ex. : eixo da roda e paralama). Após definidos os pontos, marque-os.

2 – Ainda com a motocicleta no cavalete, medir a distancia entre os 2 pontos e anotar (D1).

3 – Retirar o cavalete, e colocar o piloto (com equipamento completo) em pé sobre as pedaleiras, (para street-bikes piloto em posição de pilotagem) e com um movimento de compressão, exercer peso sobre a suspensão, e deixa-la retornar o mais lentamente possível, então medir e anotar (D2).

4 – Novamente na mesma situação, exercer peso sobre a suspensão, e deixa-la regressar normalmente, então medir e anotar (D3).

5 – Achar o ponto médio entre D2 e D3 e anotar (PM).

6 – Logo, da medição inicial D1 subtrair o PM para saber o SAG exato.

Exemplo:
PM = ((D3-D2) / 2) + D2
SAG = D1 – PM

VALORES DE EXEMPLO:
D1 = 67
D2 = 54
D3 = 60

Aplicando:
PM = ((D3 – D2) / 2) + D2
PM = ((60 – 54) / 2 ) + D2
PM = (6 / 2) + D2
PM = 3 + 54
PM = 57

Agora aplicando:
SAG = D1 – PM
SAG = 67 – 57
SAG = 10 (Perfeito)

A diferença entre D2 e D3 é devido ao atrito das partes moveis, como buchas, links, rolamentos etc. Se esta diferença é superior a 100mm, revisar a suspensão. Nas motos off-road (motocross-enduro), o SAG deve estar em torno de 95 – 100 mm, para supercross esta diferença deve se de menos 5 mm. Lembramos que para ajustar o SAG devemos atuar sobre a PRE-CARGA da mola ou seja, se o SAG apresentado, é Maior que 95 – 100mm devemos AUMENTAR a PRE-CARGA da mola Se o SAG apresentado é Menor que 95 – 100mm devemos DIMINUIR a PRE-CARGA da mola Em motocicletas com suspensões de pequeno curso, (ex.: DT200, XR200) o SAG deve ficar em torno de 25 a 30 % do curso total. Em street-bikes SAG 25 a 35 mm. Em pista SAG 20 a 30 mm

SAG – DIANTEIRA
Proceder como na traseira, somente as medidas são diferentes. Motocross, Supercross, Enduro 75 a 85 mm A media entre D2 e D3 deve estar em torno de 15 a 20mm, se apresenta maior que 30, revisar a suspensão. Em motos com suspensão de pequeno curso (ex.: DT200, XR200) o SAG dianteiro deve estar em torno de 25% do curso total Em street-bikes 25 a 35mm. Em pista 20 a 30mm

SAG – LIVRE TRASEIRA
Após ajustar o SAG, agora vamos checar o SAG-LIVRE, o que nos ajuda a comprovar se estamos usando uma mola ideal para o peso do piloto.

1 – O primeiro procedimento é abrir todo o retorno (rebound), logo então colocar a motocicleta sobre um cavalete e medir a diferença entre D1 e D2, anotar .

2 – Retirar a motocicleta do cavalete, e SEM piloto, exercer força sobre a suspensão e deixa-la voltar normalmente, medir novamente (D3) SAG-LIVRE = D1 – D2 O SAG-LIVRE deve estar em torno de 15 a 25mm para as motos de motocross, supercross e enduro. Nesse caso se o SAG-LIVRE apresentado é: MENOR que 15mm necessitamos montar uma mola MAIS DURA (RATE MAIOR). MAIOR que 15mm necessitamos montar uma mola MAIS MOLE (RATE MENOR). Para as street-bikes e pista deve estar entre 0 e 5mm. Em motocicletas de pequeno curso deve ficar em torno de 5% do curso total. Como na dianteira não temos exatidão na medição do SAG-LIVRE, e já que nas motocicletas modernas a variação do Angulo de Caster é insignificante (exceto algumas cruiser e chopper), temos já predeterminadas tabelas que indicam as molas dianteiras ideais para cada piloto.

Via Revista Duas Rodas

 A revista RadicalX  (www.radicalnortex.com), teve como entrevistado do mês Ellis Chamone #10, o piloto de supercross conta em entrevista à Edilson C. “Tico” parte de sua trajetória do mundo motociclismo, e fala sobre a conquista do título no campeonato “Circuito Inter/TV de Supercross”, seu excelente desempenho e expectativas para o ano de 2009.

ELE INICIOU SUA CARREIRA NAS TRILHAS, EM 2002 INICIOU EM COMPETIÇÕES E FOI CAMPEÃO POR TRÊS ANOS CONSECUTIVOS DE ENDURO DE REGULARIDADE, DE 2003 ATÉ 2006 ELE CONQUISTOU MAIS TRÊS TÍTULOS NO CROSS-COUNTRY E QUATRO TÍTULOS DE CAMPEÃO DE ENDURO FIM. SEMPRE AO LADO DO SEU PAI O VETERANO BETO CHAMONE, ELLIS ENTROU DE CORPO E ALMA PARA O SUPERCROSS E É O LÍDER ABSOLUTO DO CIRCUITO INTER TV DE SUPERCROSS DE 2008, DAS QUATORZE ETAPAS ATÉ AGORA ELE VENCEU OITO, COM ISTO O TÍTULO INÉDITO DE SUA CARREIRA ESTÁ BEM PRÓXIMO.

RN < Você praticava modalidades diferentes do esporte que você esta atuando, como foi o seu inicio e suas conquistas neste período?

Ellis > Eu iniciei em trilhas por incentivo do meu pai e aprendi muito nas trilhas. Comecei a participar do campeonato Norte Mineiro de enduro de Regularidade, venci varias provas e conquistei três títulos. Depois de conquistar estes títulos no Regularidade comecei a me aventurar nas categorias de velocidade e também conquistei vários títulos de campeão de Cross Country e enduro FIM no norte de Minas.

RN < Em 2007 você deu uma parada nas outras modalidades, foi para começar no Supercross?

Ellis > Não, em 2007 eu parei devido a falta de provas de enduro e velocidade. Aproveitei esta pausa para dedicar aos estudos e me formei em educação física. No final do ano de 2007 a convite de Cícero, pai dos pilotos Rhuam e Rhenam (categoria infantil), passei a me interessar pelo esporte, adquiri uma motocicleta, comecei a treinar e iniciei neste ano no circuito Inter TV de Supercross.

RN < Você esta gostando da modalidade e do campeonato?

Ellis > Estou gostando muito, é uma modalidade em que tem muita visibilidade para os patrocinadores, a família pode acompanhar, o público participa mais e a emoção é muito forte com todo o show, os pegas, os saltos, as manobras e as disputas que a modalidade proporciona.

Quanto ao campeonato eu achei bom, aconteceram algumas etapas que não foram boas devido à falta de estrutura da cidade e da organização, mas a maioria foram boas, é preciso melhorar um pouco nas pistas, apesar de que nas ultimas provas as pistas já estavam melhor, mas em fim por ser o primeiro ano do circuito, na minha avaliação é positiva. Acredito que o ano que vem será bem melhor.

RN < Quando você decidiu entrar para esta modalidade você esperava obter todo este desempenho e chegar a ser o campeão?

Ellis > Eu não esperava, pelo fato de não ter experiência com saltos e por ser uma modalidade totalmente diferente das que eu praticava. Com muitos treinos e dedicação vim evoluindo durante o campeonato e graças a Deus chego ao final com um bom resultado e sem sofrer nenhum acidente com graves conseqüências.

RN < Este seu desempenho no campeonato esta sendo positivo pra você?

Ellis > Com certeza, esta sendo positivo para mim, para meus patrocinadores e já esta refletindo para o ano que vem onde provavelmente terei o patrocínio de uma concessionária de motos de Montes Claros.

RN < Bom, pra finalizar quero desejar pra você e toda a sua família um final de ano feliz, comemorando um titulo inédito em sua carreira e já se preparando para o circuito 2009 que promete ser muito melhor.

Ellis > Eu agradeço todo o incentivo e apoio da revista Radical Norte, do público, dos amigos e dos colegas do esporte. Quero finalizar agradecendo primeiramente a Deus, meu pai Beto Chamone, minha mãe Fátima, toda a minha família, a equipe “Nervosinho”, Léo, Dudu, Diegão,Zezé Campos, Roger, Tinanam, os meus patrocinadores: MC BOUTIQUE, NORTE FECTORY, VITAE CORPORE E MOTO CHAMONE.

A todos, muito obrigado pelo o incentivo e pela força.

FICHA TÉCNICA:

Nome: Ellis Augusto Alencar Chamone 

Idade: 25 anos

Naturalidade: Montes Claros/ MG

Categoria: Intermediária “A”

Moto: KTM 125